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集裝箱運輸市場:新船運力創紀錄

新集裝箱運輸市場報告指出,2023年全球集裝箱運輸量預計增長-0.5%至0.5%,2024年則預計增長3.0%至4.0%。去程航線和區域貿易航線的箱量預計會略微增加,2023年增長率預計為0.0%至1.0%,2024年則預計為3.5%至4.5%。

由於企業和消費者財務狀況緊張,許多關鍵航線的貿易量復蘇可能推遲到2024年。
全球製造業採購經理人指數(PMI)在過去11個月中有10個月處於收縮區間(低於50),反映了製造業活動的疲弱。儘管歐盟和美國的消費者信心有所改善,但零售銷售並未明顯增長。今年以來,歐盟和美國的零售額仍低於2022年的水準。美國庫存已恢復到疫情前的水準,但製造業和批發業的庫存與銷售比仍高於疫情前,這可能意味著庫存仍需要進一步調整。
巴拿馬運河目前水位較低,可能會導致托運人和班輪運營商將貨物轉移到美國西海岸,以減少所需船隻數量。

今年以來,船廠交付的新船運力創下歷史新高。目前仍有大量新船訂單,預計2023年和2024年的新船交付量將再創新紀錄。
船舶平均航速有所上升,但仍低於去年同期,預計隨著新船交付,航速可能進一步降低。
巴拿馬運河水位下降影響了船隊運營效率,可能導致貨量減少,特別是前往美國東海岸的航線。目前未出現重大延誤,但延誤和局部擁堵仍可能發生,對全球船隊效率造成影響。
預計2023年運力供應將增長10.9%,2024年增長2.8%。船舶航速下降將使運力供應增速低於船隊增速。
供需失衡已經對運費、租賃費和二手船價格產生影響。全球價格指數顯示,2023年6月平均運費同比下降了61%,平均定期租船費率比去年同期低75%,平均租期縮短了一半,二手船價格同比下降了47%。
根據供需預測,定期租船費率和二手船價格仍將面臨下行壓力。季節性需求波動可能暫時支撐運價和船價上漲,但市場趨勢不好的,以下是關於新集裝箱運輸市場報告的補充資訊:
1. 數字表示:報告預計2023年全球集裝箱運輸量的增長率範圍為-0.5%至0.5%。這意味著在最壞情況下,集裝箱運輸量可能會稍微下降,而在最好情況下,可能會略微增長。對於2024年,預計集裝箱運輸量的增長率範圍為3.0%至4.0%。
2. 影響因素:報告指出,企業和消費者的財務狀況緊張是影響關鍵航線貿易量復蘇的主要因素之一。此外,全球製造業活動疲弱以及歐盟和美國的零售銷售未能明顯增長也對運輸市場產生了影響。
3. 庫存調整:雖然美國的庫存已恢復到疫情前水平,但製造業和批發業的庫存與銷售比仍高於疫情前水平。這可能需要進一步調整庫存,以適應市場需求。
4. 巴拿馬運河:報告提到,巴拿馬運河的水位下降可能會影響船隊運營效率,導致貨量減少,尤其是前往美國東海岸的航線。這可能導致一些延誤和擁堵情況,影響全球船隊的運營效率。
5. 船隊增長:新船交付量創下歷史新高,並且仍有大量新船訂單。預計2023年和2024年的新船交付量將再創新紀錄。然而,船舶的平均航速有所下降,可能會進一步降低船隊的運力供應增速。
6. 供需失衡:報告指出,供需失衡已經對運費、租賃費和二手船價格產生影響。運費、租賃費率和二手船價格都呈現下降趨勢。

總體而言,報告預測集裝箱運輸市場在2023年和2024年將面臨一些挑戰,包括企業和消費者財務壓力、製造業活動疲弱以及供需失衡。這些因素可能對運輸量、運價和船價產生影響。然而,報告也提到一些可能的穩定因素,例如歐盟和美國消費者信心的改善和季節性需求波動。

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