一車鮮活食品能在凌晨進入香港，是否就代表可以更快到達貨架？未必。真正影響品質的，不只是車輛何時過關，而是貨物過關後，冷庫有沒有收貨位、文件是否一致、夜間人手是否到位，以及配送車能否接上下一段。通關窗口延長，帶來的是更大的排程彈性；若每一棒沒有預先安排，冷鏈反而容易在最忙的時段出現空檔。
食物安全中心公布，由 2026 年 10 月 1 日零時起，經港珠澳大橋由內地陸路進口香港的指定鮮活食品，通關時間會由現時每日 16 小時延長至全日 24 小時。適用類別包括冷藏及冰鮮家禽、肉類及野味、蛋類、奶類、鮮活水產、蔬菜和水果。1 這對餐飲供應商、零售商及鮮貨進口商而言，最直接的改變不是「貨一定更快」，而是可以重新安排抵港、卸貨、暫存與補貨的時段。
不過，24 小時通關並不是一條免檢或免等候的快線。食安中心仍會核對進口文件、進行實物檢查及抽取樣本檢測。1 因此，進口商若把夜間抵港當成即時送到門店的承諾，便容易忽略文件資料、收貨預約與檢查時間可能造成的變數。文錦渡口岸的鮮活食品通關時間和安排亦維持不變，不能把港珠澳大橋的新安排套用到所有路線。
夜間多了窗口，冷鏈要先多一套接力表
新的窗口最適合處理原本被日間時段擠壓的貨流，例如讓貨物避開早上收貨高峰，先在合適時段進入冷庫，再配合餐飲中央廚房、零售門店或批發客戶的收貨時間。然而，夜間操作要先確認誰會接貨、在哪裡卸貨、溫度怎樣交接，以及異常時由誰決定暫存或改派。這些問題如果只在貨車出發後才處理，新增的通關時段便會變成新增的等待時間。
| 冷鏈交接點 | 新安排帶來的彈性 | 進口商要先確認 |
|---|---|---|
| 口岸通關 | 可選擇非日間繁忙時段抵港 | 文件是否一致，並預留檢查與抽樣時間 |
| 冷庫收貨 | 可把部分貨流移至夜間或清晨 | 收貨位、卸貨人手與溫度交接安排 |
| 暫存與分貨 | 可為不同客戶安排較合適的補貨批次 | 貨物分類、先入先出與指定出庫時間 |
| 最後一公里 | 可配合門店、廚房或客戶的實際收貨窗口 | 配送班次、收貨人聯絡與未能交收的處理方法 |
把「可選時段」變成可執行流程
對鮮活食品而言，最有效的安排通常不是把所有貨物改為深夜到港，而是按產品、目的地和收貨限制分流。需要清晨到店的蔬果，可能適合在前一晚完成冷庫交接；需要檢查後才可安排的貨物，則應保留較寬的暫存和配送緩衝。貨主亦要把司機、冷庫、收貨人和配送安排放在同一張交接表中，以免其中一方按照舊時段操作。
當通關窗口由 16 小時擴展至 24 小時，競爭重點不再只是誰能最早到港，而是誰能把每一次收貨、暫存和派送接得最穩。對需要冷凍、冷藏或恆溫暫存的貨物，應在出貨前按產品特性、到港時段和目的地收貨限制，先確認倉位、分貨及交付計劃。
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