自2023年10月以色列與巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運動（哈馬斯）爆發戰爭以來，胡塞武裝開始在紅海和亞丁灣地區攻擊以色列的船舶，並逐漸擴大至美國和英國的船舶。為了保證運輸安全，多數船公司被迫繞行好望角，這不僅延長了運輸時間，也增加了運營成本。
2025年1月15日，以色列與哈馬斯達成了有關加沙地帶的分階段停火協議。隨後，胡塞武裝於1月19日發佈聲明，宣佈自即日起停止對非以色列船舶的攻擊，具體包括由以色列個人或實體管理的船舶、前往以色列港口的船舶，以及由美國或英國實體擁有或懸掛其國旗的船舶。
然而，3月11日，胡塞武裝再次發佈聲明，指責以色列持續封鎖對加沙地帶的援助，並立即重啟對“任何以色列船隻”的襲擊，涉及紅海、阿拉伯海、曼德海峽和亞丁灣。
3月15日，美國開始對胡塞武裝展開大規模空襲，隨後胡塞武裝對美國航母發起了攻擊。
如果此次停火協議得以實施，將為紅海和蘇伊士運河的重新開放帶來希望。然而，商船何時能夠重返紅海航線仍然不明朗。早在以色列與哈馬斯達成停火協議時，航運巨頭們就曾表示，短期內不會重返蘇伊士運河和紅海航線。
他們強調，只有在確保紅海地區完全安全的前提下，才會考慮重返這些航道。此外，企業還提到，只有當保險公司將相關地區重新歸類為安全區域，船舶才能返回。
一家航運巨頭表示，在與客戶的接觸中，客戶渴望儘快恢復蘇伊士運河和紅海航線，但有一個前提條件，即希望航線不會反覆變化，這意味著重返這些航道的機會只有一次，必須保證絕對安全。
近幾年來，在經歷疫情、蘇伊士運河阻塞、紅海危機等“黑天鵝事件”後，全球產業鏈和供應鏈發生了深刻調整，大貨主和航運企業的心態也隨之變化，逐漸從單純追求運輸時效轉向更加重視供應鏈的穩定性、可靠性和可持續性。
至於“絕對安全”的時間表，業界普遍持謹慎態度，預計2025年上半年仍將處於觀望階段，最早也要等到下半年才能有所進展。
