美國東岸及墨西哥灣36個主要港口關閉
據美國媒體報導，由於國際碼頭工人協會（ILA）和美國海事聯盟（USMX），未能在限期內就新協議達成一致，美東時間10月1日0時起，美國東海岸及墨西哥灣36個主要港口約50000名碼頭工人，正式開始罷工。這也是自1977年以來ILA的首次罷工，預計將給美國經濟帶來每天50億美元的損失。
據瞭解，在罷工前的最後一刻，USMX曾做出讓步，提出了新提議，包括在6年內將碼頭工人工資提高近50%，但這一提議遭到ILA的拒絕。勞資雙方的矛盾焦點集中在薪資福利和碼頭自動化領域，但雙方當前分歧較大。美國政府在最新一份聲明中表示，預計罷工對消費者的影響有限，燃料、食品的價格不會因罷工而上漲。美國政府還強調，談判是勞資雙方達成協議的最佳方式。
行業諮詢公司Linerlytica的統計顯示，截至9月29日，有54艘集裝箱船、約37萬TEU的運力，停靠在美東港口，另有90艘、約50萬TEU的運力，計畫未來7天內停靠美東港口。該機構預計，未來幾周美東港口將嚴重擁堵。
還有航運業分析人士稱，當前正從亞洲駛向美東/墨灣的船舶，預計會放慢船速，但暫時不會去其他碼頭。而北美洲區域支線或歐洲至北美的船舶，可能會選擇跳港，改去加拿大東部港口。從亞洲至美東/墨灣的新訂艙，預計船期大量跳港或取消，客戶只能選擇至美西或加拿大西部港口的船舶。
目前，全球主要班輪公司均已對此次罷工發佈公告，表示密切關注事態進展，不少班輪公司也上調了美東航線附加費，並提出了替代方案。但由於罷工持續的時間尚不能確定，其對市場的影響仍難以估計。
此前，海洋網聯船務（ONE）首席執行官Jeremy Nixon曾表示：“我們正在積極應對即將到來的罷工，預計美國東海岸所有碼頭都將停止運營，屆時，駛向美國東海岸的集裝箱船將被迫停航。” Jeremy Nixon說，該公司的絕大多數客戶都已提前發貨，以降低風險，還有少數客戶將貨物轉至美國西海岸港口運輸，但此舉存在一定風險，因為ILA已明確表示，將會阻止班輪公司將船舶改掛美國西海岸港口。因此，駛往美東港口的船舶將不得不在錨地等待，直到罷工結束。他還認為，墨西哥和加拿大等地區的港口很難成為有效的替代方案。主要由於墨西哥和加拿大港口的吞吐能力有限，無法承擔更多的貨運需求。
陽明海運總經理白崑榮也表示，很難找到美東的替代港口，罷工將會對供應鏈產生重大影響。他分析稱，罷工第一周，船舶還可以採取跳港模式，另覓其他地點靠港卸貨，但到了第二周，影響將不可預測，這對船舶調度將是重大考驗，目前還很難判斷影響程度。
行業分析機構Xeneta首席分析師Peter Sand則預計，美國政府將允許罷工持續5-7天。他說：“民主黨人聲稱站在工人一邊，但他們不能讓罷工永遠持續下去，5-7天之後，政府的干預可能會被視為中立。” Peter Sand還分析稱，勞資雙方可以就工資問題達成和解，美國西海岸工會就和雇主達成了類似的高工資協定，但解決爭議的主要障礙在於，碼頭運營商希望引入自動化設備。這將大幅提高生產效率，但同時會大幅減少勞動力，這是工會不能接受的。他進一步表示：“如果工會最終屈服，那可能是接受半自動化。”
美國約一半的海運進口貨量，經由美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口進入美國市場，此次罷工的影響之大不言而喻。業界普遍的共識是，罷工一周帶來的影響需要4-6周恢復，如果罷工持續兩周以上，負面影響則將延續到明年。更為重要的一點是，根據以往經驗，很多影響在幾個月後才會逐步顯現，如空箱短缺等問題。
有美線市場專家表示，明年的中國春節在1月底，今年12月開始就會節前趕貨，原計劃10月從美東返回亞洲的船舶，正好攜帶空箱返回亞洲，為12月開始的出貨潮做準備。而罷工勢必將造成空箱空窗期，引發春節前大規模缺箱，進而影響全球供應鏈。
