美國東岸碼頭罷工陰霾或超紅海危機
北美最大的碼頭工人工會 – 國際碼頭與倉庫工人協會（ILA）與美國海事聯盟（USMX）之間的主合同談判近期陷入僵局，雙方就新合同的關鍵條款存在嚴重分歧，引發了市場對美東港口可能爆發罷工的擔憂。
ILA代表美國東海岸、墨西哥灣沿岸及五大湖地區的8.5萬名碼頭工人，其訴求主要集中在提高工資水準和反對自動化兩個方面。工會要求大幅提高工人工資，並完全禁止在36個美國港口使用自動化裝卸設備，以維護工人的工作權益和就業安全。具體而言，ILA希望從2022年起，工人時薪每年上浮5美元，以彌補通貨膨脹帶來的收入損失，並期望漲薪幅度超過32%。
然而，USMX作為代表海運業雇主的聯盟，對ILA的要求表示難以接受。他們指出，頂級港口工人的基本工資已高達每小時39美元，年薪超過81000美元，且通過加班和福利，部分工人年收入可超過20萬美元。USMX擔憂，若接受ILA的加薪要求，將極大增加企業的人工成本，尤其是在合同長達六年的情況下，這種成本壓力將難以承受。此外，反對自動化將提高進口商品成本，削弱美國出口商的競爭力，並阻礙港口整體效率的提升。
面對談判僵局，ILA於9月4日至5日召開了工人代表會議，重點討論漲薪策略和罷工準備。工會主席Daggett明確表示，若勞工權益受損，ILA將於2024年10月1日再次發起罷工，重現1977年為爭取工作尊嚴和勞動報酬而進行的三個月罷工歷史。
與此同時，USMX在9月17日回應稱，願意隨時恢復談判，並呼籲國際法協會介入以推動雙方重回談判桌。然而，截至目前，雙方仍未就關鍵條款達成一致。
若美東港口真的爆發罷工，其影響將遠超地區範圍。根據歷史資料測算，罷工將導致每天約7.4萬TEU（包括3.6萬進口和3.8萬出口）的貨物處理陷入癱瘓，同時積壓大量空箱。罷工結束後，港口需花費數周甚至數月時間才能逐步清理積壓貨物，對供應鏈造成長期干擾。
此外，美東港口的罷工還將連鎖影響美西、美中、加拿大和墨西哥的港口、卡車、鐵路和倉庫運力，導致運輸時間延長和成本上升。對於全球集運市場而言，若罷工持續一周或更長時間，其影響可能超過紅海危機，導致船舶航次被打亂、班次取消、集裝箱周轉停滯。
在此背景下，船公司面臨複雜的運價決策。儘管市場普遍預期四季度運價將下跌，但美東罷工的潛在風險為運價提供了上漲的支撐。即便最終未發生罷工，這種不確定性本身也足以維持運價的穩定。目前，各方正密切關注談判進展，以評估其對全球供應鏈和航運市場的影響。
