航運科技公司OceanScore的資料顯示，一旦歐盟碳排放交易體系（EU ETS）全面實施，從事歐洲業務的亞洲船東或將支付超過10億歐元的排放費用。
據OceanScore計算，總部位於亞洲的合規證書（DoC）持有人（歐盟註冊公司註冊船東或承擔ETS責任的公司）最終將不得不為往返歐盟的航程支付總計1500萬至1600萬歐元的歐盟碳排放配額（EUA）或碳信用額。
自2024年1月1日起實施的EU ETS將影響約4000艘懸掛亞洲國旗的船隻，約占目前受EU ETS約束的12500艘5000總噸以上商船數量的三分之一。這些船隻由400名DoC持有人擁有或運營，約一半受影響的船隻由非歐盟DoC持有人運營。
OceanScore估計，今年EU ETS將增加亞洲船東成本約5億歐元（今年亞洲船東需承擔40%的排放責任，根據該法規分三年階段實施要求，2025年將升至70%，2026年將升至100%）。
根據2026年亞洲DoC持有人需提交的EUA總量預計，屆時亞洲船東的總成本估計為10億歐元，具體取決於碳價格波動，去年碳價格在80~100歐元/噸之間波動，當前處於55歐元左右的相對較低水準。
碳價格由EUA的供需情況決定，在總量管制和交易制度的規定下，可供交易的配額量將隨著時間的推移逐漸減少，以激勵對減排措施的投資。
OceanScore聯合董事總經理Albrecht Grell表示，一旦歐盟ETS全面實施，航運業將不得不提交近8000萬份EUA，其中40%將來自非歐盟公司。
OceanScore預測，中國大陸和中國香港公司將提交約550萬份EUA，新加坡公司將提交540萬份，日本160萬份，韓國120萬份，印度110萬份。如果將泰國和馬來西亞等其他亞洲國家包括在內，總數將達到2000萬份。根據計算，一家擁有15艘船隻的公司將被要求提交30萬份以上EUA，根據當前的碳價格，相當於1650萬歐元。
Grell表示，歐洲船東已經開始為EU ETS做準備，其更容易設立處理EUA所需的歐盟註冊帳戶，並獲得交易平臺的存取權限，而對於總部位於非歐盟國家的公司來說較為困難。
