根據Alphaliner發佈的資料，截至2024年1月2日，全球運營的集裝箱船舶總數達6,781艘，比去年同期增加了265艘。全球運力總計為28,518,895TEU，增加了2,117,946TEU，同比增長8.04%。
與一年前相比，前二十大班輪公司的運力排名有所變動。海洋網聯船務（ONE）與長榮海運的排名互換，分別排名第六和第七位。X-Press Feeders的排名上升了4位，達到第14位。高麗海運和伊朗國航的排名下降了1位，分別排名第15和第16位。中穀物流的排名下降至第19位。
新加坡海領船務和長錦商船進入了前二十大榜單，分別排名第18和第20位。德翔海運和安通控股則從榜單中跌出。
具體運力方面，與2023年同期相比，地中海航運的運營總運力增加了1,032,767TEU，運營船舶增加了88艘，是前二十大班輪公司中新增運力最多的。
ONE的運營總運力增加了274,313TEU，運營船舶增加了29艘；達飛集團的運營總運力增加了193,627TEU，運營船舶增加了28艘；中遠海運的運營總運力增加了186,228TEU，運營船舶增加了24艘；赫伯羅特的運營總運力增加了180,424TEU，運營船舶增加了17艘。
此外，星航運、萬海航運、X-Press Feeders等公司的總運力也有不同程度的增加。
在運力減少的企業中，馬士基的運營總運力減少最多，降幅為141,737TEU，運營船舶減少了37艘。HMM的運營總運力減少34,335TEU，運營船舶減少了6艘。伊朗國航的運營總運力減少6,746TEU，運營船舶減少了2艘。太平船務的運營總運力減少2,342TEU，運營船舶減少了3艘。高麗海運的運營總運力減少354TEU，運營船舶減少了2艘。
在新造船方面，達飛集團成為過去一年新造船運力增加最多的企業，增加了511,157TEU，新造船增加了30艘。長榮海運的新造船運力增加了333,600TEU，新造船增加了19艘。馬士基的新造船運力增加了84,184TEU，新造船增加了6艘。HMM的新造船運力增加了81,000TEU，新造非常抱歉，上述回答有些錯誤。根據Alphaliner最新發佈的資料，截至2024年1月2日，全球運營的集裝箱船舶總數為6,781艘，較去年同期增加了265艘。全球總運力為28,518,895TEU，較去年同期增加了2,117,946TEU，增長了8.04%。
在運力排行榜方面，截至目前為止，還沒有2024年的全球運力排行榜公佈。詳細的2024年全球運力排行榜數據可能需要等待Alphaliner或其他相關機構的發佈。。
