根據 Alphaliner 最新資料，根據現有運力加上24000 teu 的新造船舶訂單，地中海航運公司（MSC ）目前已超越其2M合作夥伴馬士基，即將位居全球船公司運力排名首位，穩居運力排行榜首25年的馬士基即將遺憾讓位。
自2020年以來，MSC在二手船市場上非常活躍。據VesselsValu資料顯示，MSC在2020年購入了總共20艘集裝箱船，2021年前三周，MSC又繼續購入8艘集裝箱船。據克拉克森稱，MSC 最新一次在二手船市場上的操作是購買了三艘船舶，分別是從中國青島鵬騰公司購買的1850 teu acacacia Makoto號，從菲斯科公司購買的1730 teu Voronezh號，從勞埃德公司購買的1732 teu RHL Aurora號。其建造年份分別為2004年、2009年、2006年；價格分別為695萬美元、900萬美元、650萬美元。
分析師認為，MSC當下的運營戰略是減少不斷飆升的租船費率的影響，並通過增加運力來支撐其增長目標。標準普爾經紀公司曾將MSC的雄心描述為，“他們實際上對任何浮動的東西都感興趣。”
MSC在1970年于義大利那不勒斯成立，開始時航運公司只用其僅有的兩隻船經營地中海至索馬里的航線。後來，MSC通過購買二手集裝箱船擴展業務。現時MSC以日內瓦為總部，在全球155個國家設有480個辦公室，公司營運超過200條航線，服務500個港口。但由於MSC由創辦人家族全權持有，且是全球十大航運企業中唯一並未上市的公司，因此，MSC的財務資料等資料外界難以獲取，也讓其成為全球“最神秘”的航運公司之一。
自2004年成為世界第二大航運公司後，MSC和馬士基一直穩居運力排名前兩位。2019年11月19日，在馬士基工作了25年的馬士基前COO Søren Toft出任MSC首席執行官CEO一職，這也是MSC 50年來首位“外人”CEO。此前，在馬士基任職過程中，也正是Toft主導了馬士基和MSC在2M聯盟中的合作。
Sea-Intelligence在去年11月發佈的一份報告中表示，馬士基目前的戰略更側重於盈利能力而非運力規模。近年來，馬士基已把發展重心轉向陸上物流服務，其多次內部重組，均側重物流業務的整合。此前，馬士基首席執行官施索仁在一次採訪中表示，在他看來，排名第一、或者是全球最大集運公司，對於馬士基而言並不是最重要的事情，能不能拓展業務、增加盈利才是重點。但分析師表示，失去第一的位置仍然可能會對馬士基產生一些情感上的影響。
值得注意的是，全球前十大航運公司中，目前位列第7的長榮海運在加上新造訂單之後，也已超過ONE和赫伯羅特，將躍居全球第5大航運公司。據瞭解，受益於運價暴漲，長榮海運去年盈利水準劇增，僅第三季度單季獲利就超過了過去三年獲利總和。加上受缺櫃缺艙等因素影響，“財大氣粗”的長榮海運開啟了大量造船的擴張路線。目前，長榮海運自訂船與長租船手持訂單共計46艘，訂單總船價約為60.96億美元，同時還有20艘15000TEU集裝箱船訂單正在洽談中。
全球運力排名第3、4位的中遠海運集團與達飛集團，在運力競爭中也十分膠著。兩者在已有運力上分別為3038254TEU與2995955TEU，僅相差42299TEU，加上新造船訂單，預計二者的運力差距將進一步拉近。
不過，造船計畫從簽合同到交付通常需要1-2年的時間，期間航運市場將會發生哪些變化還未有定數，馬士基會否甘心交出第一寶座？有沒有新的“黑馬”船企飛速躍進？航運公司之間的運力競爭遠未落幕。船公司們在2020年賺了個盆滿缽滿。面對難以預測的2021，這一輪運力大洗牌或將成為新的一年航運市場的澎湃激流。
