Accessibility Tools

+852 3611 7289 / 3611 8455 sales@hlt.hk

集裝箱運費自疫情開始以來首次出現急劇下降,但預計仍將保持高位

亞洲至歐洲以及從亞洲到美國的集裝箱即期運價上周從創紀錄的高位進一步回落。但是,預計在一段時間內仍會保持高位。

 

中國農曆假期期間出現大幅下跌 但預計費率仍將保持高位

 

日本班輪公司Ocean Network Express(ONE)首席執行官傑瑞米•尼克森(Jeremy Nixon)認為,貨運市場不會在今年年中之前企穩。

 

勞氏日報表示,在中國春節後沒有出現傳統貨運量急劇下滑的情況下,亞歐和跨太平洋貿易的即期運費仍處於歷史高位;春節期間的即期匯率彈性表明,支撐價格上漲的因素仍有待緩解。貨物積壓、港口擁堵、設備短缺和持續的高輸送量意味著托運人仍在主幹貿易航線中被收取溢價。德魯裡綜合指數顯示儘管過去一周下跌了2.2,但仍比一年前高了232.6%。由德魯裡Drewry評估的年初至今的WCI平均綜合指數為每40英尺集裝箱5231美元,比五年來每40英尺集裝箱1692美元的平均水準高出3539美元。

 

德魯裡綜合集裝箱指數下跌2.2%(117美元),至每40英尺集裝箱5121.04美元。

上海到鹿特丹的運費下降了286美元,達到了8188美元/FEU;

上海到洛杉磯的運費下降了130美元,達到了4261美元/FEU;

上海到熱那亞的40英尺集裝箱運價下跌106美元至8505美元;

而從上海到紐約的運費上漲了23美元,達到6651美元/FEU。

德魯裡預計本周費率將相對企穩。

寧波航運交易所發佈的寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)報收於2152.91點,較上周2245.32點下跌4.1%21條航線中有5條航線運價指數上漲16條航線運價指數下跌。“海上絲綢之路”沿線地區主要港口中,17個港口運價指數下跌。

歐地航線運價整體下跌,分別較上周歐線下跌3.9%;地東航線下跌4.2%;地西航線下跌4.9%。而北美航線依然保持高位,美東航線較上周上漲2.5%;美西航線較上周上漲0.2%

歐地航線:鑒於節後運輸需求仍在恢復之中,節前囤積貨物基本已出運完畢,歐地航線市場訂艙價格整體下跌。根據Freightos最近波羅的海指數(FBX)的顯示,亞洲到北歐的40英尺貨櫃的價格一周下跌4%,至8004美元;根據FBX的資料,在遠東至歐洲的交易中,即期運價曾高達8,306美元/FEU,但在上週末下跌了432美元,至7874美元/FEU(日指數)。

 

但對於地中海港口,上周平均價格僅下降了37美元,至每40英尺7,926美元。

 

 

而且,許多托運人仍然有義務支付額外的費用以保證集裝箱的可用性,而對於英國港口,通常要加收2,000美元的“出港費”。而一年前,FBX指數顯示北歐和地中海地區每40英尺的運價分別為1533美元和2130美元。總部位於中國的MRF International Forwarding的海外市場行銷專家Lory Cheung表示,航運公司肯定是“盡其所能抓住一切機會”,因為集運市場最終會恢復正常。他指出:“目前,承運人似乎更願意與BCO而不是貨運代理公司簽訂長期合同,”這表明航運公司正在努力將合同價格鎖定在盡可能高的水準,以免受即期市場波動的影響。

 

事實上,當前交易中的高通貨膨脹率正迫使托運人取消低價值產品的訂單。一位英國無船承運人(NVOCC)表示, 他已注意到一家花園傢俱進口商今年從中國的預訂量下降了三分之一。

北美航線:市場貨運量較往年恢復較快,航線裝載率依然保持高位。根據Freeghtos波羅的海指數,自2月底以來,亞洲以外地區的的運費有所下降,太平洋東行交易的即期運價從2月26日的高點4922美元/FEU降至3月4日的4197美元/FEU。然而,到3月5日,即期運價再次飆升至4,709美元/ FEU。與此同時,在跨太平洋地區,上周FBX美國西海岸部分下跌了11%,至每40英尺4369美元。Freightos預計,鑒於貿易的強勁需求,這種下降是暫時的。

 

 

美國東海岸港口的FBX指數下降了3%至$5659/FEU

 

 

Freightos研究負責人Judah Levine說:“儘管費率正在下降,但它們可能會在一段時間內保持非常高的水準。” 由於美國零售庫存水準仍然很低,恢復正常庫存可能需要到今年年底。

通過洛杉磯港signal平臺最新資料顯示,本周進港箱量達到17.53萬TEU,比去年同期增長505.56%。在錨地停泊的集裝箱船達到17艘,在港外等待錨定的集裝箱船10艘,平均等待靠泊的時間達到7.5天。

上周,即使中國到美國和歐洲的兩條主要貿易航線的運價下降,由於美國港口的擁堵狀況繼續蔓延至北美以外的港口,至少有3540艘船停泊在美國西海岸。超過二十艘集裝箱船等待靠泊長達兩個星期,這些集裝箱船上載滿了健身單車,電子產品和其他備受追捧的進口商品。洛杉磯港口主管Gene Seroka在最近的董事會會議上說:“預計積壓的船期將一直持續到仲夏。

 

南加州擁堵,數十艘集裝箱船等待靠泊

Worldwide Logistics的Jon Monroe表示,洛杉磯/長灘地區的交通擁堵主要是由於Covid-19感染導致700多名熟練碼頭工人下崗所致。“由於南加州港口多個碼頭運營模式的複雜性,這種情況更難迅速解決。當然,除此以外,美國45%到50%的進口貨物是通過洛杉磯和長灘港口運輸的。”他補充說,海運碼頭的存儲空間不足,碼頭的卡車排隊也很長,而底盤也持續短缺。

與此同時,華盛頓州Jon Monroe Consulting諮詢公司的Jon Monroe暗示,有證據表明,貿易的強勁勢頭可能會維持到2022年中國新年。

市場空前強勁,對於那些正努力簽訂亞洲至美國新年度合同的托運人來說,是個壞消息。“與我交談過的許多人都表示,這將是一場快速的談判,”Jon Monroe表示。“今年的問題更多的是‘如何運輸產品?’而不是成本是多少?’

目前集裝箱在北美有40%的不平衡缺口。這意味著10個集裝箱到達,只有4個返回,而6個留在了到達港口。中國和美國之間的貿易平均每月90萬TEU,集裝箱確實存在巨大的絕對不平衡。此外,根據諮詢公司Descartes Datamyne的資料,目前的發貨量處於歷史最高水準。今年第一季度,銷量比去年同期增長了23.3%。

集裝箱航運危機以不同的方式影響著各個業務領域。例如,機械工程產品、電子產品和電腦設備等高價值商品的運輸受到的影響較小。但對於其他類別的商品,尤其是亞洲的紡織業,運輸成本的增加帶來了更為嚴重的後果。出口商稱,運費的大幅上漲已導致許多利潤微薄的紡織廠倒閉。延誤和集裝箱短缺正在推高運價。在亞洲,交貨延遲可達數周,迫使許多公司與買家談判提高價格。

 

其他消息

“DALI”號船東和船管必須對巴爾的摩大橋倒塌負責?

“DALI”號船東和船管必須對巴爾的摩大橋倒塌負責?

對於法蘭西斯·斯科特·基大橋倒塌事件,巴爾的摩市長和市議會律師的態度十分明確,他們堅稱船東Grace Ocean和船舶管理公司Synergy Group必須為此承擔全部責任。 據法庭檔顯示,“DALI”號輪船在事故發生時,以一種極其不負責任的方式運營,其行為堪稱故意、肆意和魯莽。對“DALI”號的指控包括但不限於船舶不適航、船員缺乏必要的培訓、未能遵守安全操作規程、船舶及其配件的維護不善、船員的不稱職以及設備管理不當等。這些指控,無疑是對這兩家公司的嚴重指責。...

紅海危機推高裝箱船交易價格及運費

紅海危機推高裝箱船交易價格及運費

自今年年初以來,幾乎所有細分船型和船齡的二手集裝箱船價格都大幅上漲。 二手箱船價格在2022年第一季度末達到創紀錄的峰值後穩步下跌。然而,自2024年1月以來,價格再次上升,老舊船的漲幅尤其顯著,一艘20年船齡的1750標準箱的靈便型集裝箱船價格自年初以來增長了43%,從699萬美元增至860萬美元。...

巴爾的摩港無限期關閉!船公司宣佈不可抗力!

巴爾的摩港無限期關閉!船公司宣佈不可抗力!

近日,美國巴爾的摩港的橋樑坍塌事故不僅給港口運營帶來了巨大的困擾,更讓多家知名航運公司陷入了前所未有的困境。達飛、長榮、MSC以及馬士基等航運巨頭紛紛發佈公告,宣佈不可抗力,暫停或調整在巴爾的摩港的服務。   據瞭解,美國巴爾的摩港的Francis Scott Key Bridge在近日發生了災難性的橋樑坍塌事故,導致船舶通行受阻,港口陷入癱瘓。這一突發事件對全球航運網路產生了深遠的影響,尤其是對依賴巴爾的摩港進行貨物進出口的企業來說,無疑是一次沉重的打擊。   達飛海運(CMA...

馬士基:明日起,此類貨物將被拒載

馬士基:明日起,此類貨物將被拒載

馬士基公司近日宣佈,將在英國實施一項全新的“無預先艙單-不裝載”政策,這一政策自2024年3月15日起正式生效。這項新政策是為了解決近期英國港口貨物裝運指示資訊不完整的問題,以符合英國海關的預先艙單規定。 根據新規定,馬士基公司需要在船隻抵達合規裝貨港前至少34小時收到完整的運輸指示。這意味著,如果客戶未能提前提交完整的艙單資訊,其訂艙請求將被拒絕裝載。此舉旨在確保馬士基有足夠的時間提前提交申報並獲得運輸參考編號(MRN),從而符合英國海關的監管要求。...

歐盟碳排放交易體系將導致亞洲船東損失10億歐元?

歐盟碳排放交易體系將導致亞洲船東損失10億歐元?

航運科技公司OceanScore的資料顯示,一旦歐盟碳排放交易體系(EU ETS)全面實施,從事歐洲業務的亞洲船東或將支付超過10億歐元的排放費用。 據OceanScore計算,總部位於亞洲的合規證書(DoC)持有人(歐盟註冊公司註冊船東或承擔ETS責任的公司)最終將不得不為往返歐盟的航程支付總計1500萬至1600萬歐元的歐盟碳排放配額(EUA)或碳信用額。 自2024年1月1日起實施的EU ETS將影響約4000艘懸掛亞洲國旗的船隻,約占目前受EU...

網店起步攻略 – 網店電商物流管理你要知!

網店物流對於剛踏入電商領域的企業來說至關重要。然而,在建立成功的網店之前,一個關鍵的因素是有效管理物流。本文提供一些關於網店電商物流管理的重要知識和策略,幫助您在激烈的市場競爭中取得優勢,贏在起跑線。   了解網店物流管理的重要性在網店經營中,物流管理是關係到客戶滿意度和業務成功的關鍵因素之一。良好的物流管理可以確保訂單及時準確地交付給客戶,提供良好的客戶體驗,並建立良好的品牌形象。而糟糕的物流管理可能導致遲延交貨、包裹損壞或遺失等問題,進而損害企業聲譽。因此,瞭解並實施有效的網店電商物流管理策略至關重要。  ...

馬士基、MSC航線調整,以應對紅海中斷

馬士基、MSC航線調整,以應對紅海中斷

隨著也門胡塞武裝對紅海航運的威脅加劇,全球航運巨頭馬士基和地中海航運公司(MSC)近日宣佈調整其航線網路,以應對這一地區的緊張局勢。這些調整包括暫停通過蘇伊士運河的過境、改變航次和輪換制度,以及增加船隻數量,旨在最大限度地減少對全球航運的影響。 紅海局勢持續升級,日前胡塞武裝首次直接攻擊美軍艦,並使用導彈擊中了一艘英國油輪,導致其失火。這一事件突顯了也門胡塞武裝對國際航運的威脅,並引發了對紅海地區安全局勢的擔憂。全球航運巨頭馬士基和地中海航運公司迅速作出反應,調整其航線網路,以應對這一地區的動盪局勢。...

馬士基警告:澳大利亞多個港口碼頭罷工,碼頭停止收發貨物

馬士基警告:澳大利亞多個港口碼頭罷工,碼頭停止收發貨物

2024年1月4日,馬士基發佈公告稱,澳大利亞碼頭工人罷工升級,最新一輪罷工將持續到2024年1月15日。 根據馬士基的公告,澳大利亞第二大港口運營商DP World Australia(環球港務集團澳大利亞公司)已收到工人罷工通知,涉及悉尼港、墨爾本港、布里斯班港、弗裡曼特爾港。 因此次罷工,馬士基在悉尼港、墨爾本港、布里斯班港的相關業務受到影響。...

紅海事件,運價翻倍!貨主面臨巨大壓力

紅海事件,運價翻倍!貨主面臨巨大壓力

隨著全球航運巨頭紛紛避開紅海航線,亞洲、歐洲和美國之間的集裝箱運輸面臨嚴重挑戰。紅海危機的爆發導致船舶頻繁遭到襲擊,迫使船隻繞行改道,航行時間大大延長。這一變化不僅影響了全球貿易的物流效率,還引發了運價的飆升,給貨主帶來了巨大的成本壓力。...

全球航運業2024年運力增長!公司排名變動 – 新造船帶來新的運力

全球航運業2024年運力增長!公司排名變動 – 新造船帶來新的運力

根據Alphaliner發佈的資料,截至2024年1月2日,全球運營的集裝箱船舶總數達6,781艘,比去年同期增加了265艘。全球運力總計為28,518,895TEU,增加了2,117,946TEU,同比增長8.04%。 與一年前相比,前二十大班輪公司的運力排名有所變動。海洋網聯船務(ONE)與長榮海運的排名互換,分別排名第六和第七位。X-Press Feeders的排名上升了4位,達到第14位。高麗海運和伊朗國航的排名下降了1位,分別排名第15和第16位。中穀物流的排名下降至第19位。...