Accessibility Tools

+852 3611 7289 / 3611 8455 sales@hlt.hk

全球前二十大集裝箱港口排名出爐

 

振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎作品

 

2020年,新冠肺炎疫情迅速在全球範圍內蔓延,對港口的生產運營造成一定影響。但總體上來說,儘管受疫情影響,全球二十大集裝箱港口的輸送量比2019年增長了0.7%。有些港口深陷泥沼,有些港口奮起直追,請跟隨本文一探究竟。

 

資料來源:上海國際航運研究中心《2020年全球前20大港口生產形勢評述》

 

從排名來看,2020年全球集裝箱港口輸送量TOP20排名變化不大。

 

第一梯隊(集裝箱輸送量在2000萬TEU以上)中,上海港集裝箱輸送量連續11年位列全球第一。最大的變動是青島港上升一位,超越釜山港位列第六。青島港2020年開通新航線20條,其中外貿航線14條,航線數量增多以及受山東港口一體化整合,避免過度競爭影響,青島港集裝箱輸送量上升至2201萬標箱。

 

第二梯隊(集裝箱輸送量在1000萬TEU到2000萬之間)中,香港集裝箱輸送量有所下滑,天津港憑藉6.1%的增速上升一位,排名第八;高雄港集裝箱輸送量從2019年的1043萬TEU,下滑至962萬TEU,被擠出第二梯隊。

 

第三梯隊(集裝箱輸送量在1000萬TEU以下)中,丹戎帕拉帕斯港前進三位,排名十五。美國長灘港和紐約/新澤西港擠下大連港和林查班港沖進TOP20。疫情期間,美國消費者在家辦公,對醫療設備、家庭裝修用品、運動設備和辦公傢俱的需求都出現了增長。2020年美國電商銷售額增長32%,達到7900億美元。消費需求拉動港口輸送量增長,長灘港和紐約/新澤西港的集裝箱輸送量分別增長6.3%和1.5%。

 

從增速來看,2020年輸送量增速上漲的集裝箱港口數量較2019年有所減少。但仍有超過半數的集裝箱港口輸送量增速上漲。

 

增速上漲排名前三的港口分別是:丹戎帕拉帕斯港(8.0%)、長灘港(6.3%)和天津港(6.1%)。其中得益于亞歐航線上的需求增長、新加坡港擁堵導致中轉量增加以及港口投資建設能接納新一代超大型集裝箱船停靠等因素,丹戎帕拉帕斯港以8.0%的增速取得第一。長灘港和天津港分別以6.3%和6.1%的增速緊隨其後。

 

增速下跌排名最後三位港口分別是:漢堡港(-7.9%)、高雄港(-7.7%)和迪拜港(-4.4%)。漢堡港集裝箱輸送量2020年上半年深受新冠疫情影響,掛靠漢堡港的班輪航次減少,來自亞洲的進口箱量和中轉箱量急劇下降,雖然第三季度開始逐漸恢復,但難抵前期輸送量的下滑,導致全年集裝箱輸送量增速下跌。高雄港作為中轉港受疫情影響較大,增速從2019年的-0.2%下跌到-7.7%。迪拜港集裝箱輸送量增速較2019年有所好轉。

 

資料來源:上海國際航運研究中心《2020年全球前20大港口生產形勢評述》

 

從增幅來看,增幅上升的港口有5家。其中,深圳港集裝箱輸送量增速提高了2.9個百分點。深圳港以外貿貨物為主,上半年受疫情衝擊明顯,下半年中國經濟恢復,外貿回暖,中美航線的火爆助推深圳港集裝箱輸送量連創月度新高,最終實現輸送量同比正增長,還增加了2.9個百分點。

 

增幅下降的港口有9家。其中,安特衛普港2020年上半年受疫情影響表現疲軟,從7月份開始集裝箱運量開始出現反彈,中轉箱量保持穩定,得益於遠東-歐洲航線的恢復以及歐洲內部的集裝箱運輸,使得安特衛普港雖然增幅有所下降但仍保持了1.4%的正向增長。

 

增幅沒有變化的港口是洛杉磯港。儘管上半年集裝箱輸送量有所下降,但第三季度起,消費者購買激增帶動進口貨運量增長,洛杉磯港口出現了嚴重的擁堵問題,增加了運輸成本,導致貨主轉向空運出口,港口集裝箱出口量有所下降。

 

增速由增轉跌的港口有5家。其中,巴生港因疫情導致港區封鎖管制,碼頭工人行動受限,對船舶靠港產生不利影響,導致集裝箱運量減少,全年集裝箱輸送量增速由2019年的10.3%下降到2020年的-2.5%,猛降12.8個百分點。

 

從地區看,中國地區港口表現優異。除香港港、高雄港和大連港外,其他港口均取得集裝箱輸送量的正增長。天津港開通9條集裝箱班輪新航線,例如至廈門、欽州等“兩港一航”精品航線以及環渤海內支線“天天班”航線服務,以及提升了冷藏箱堆存能力,整體通過能力較2020年初提升一倍以上,最終集裝箱輸送量增速達到6.1%,領先全國。

 

其他消息

“DALI”號船東和船管必須對巴爾的摩大橋倒塌負責?

“DALI”號船東和船管必須對巴爾的摩大橋倒塌負責?

對於法蘭西斯·斯科特·基大橋倒塌事件,巴爾的摩市長和市議會律師的態度十分明確,他們堅稱船東Grace Ocean和船舶管理公司Synergy Group必須為此承擔全部責任。 據法庭檔顯示,“DALI”號輪船在事故發生時,以一種極其不負責任的方式運營,其行為堪稱故意、肆意和魯莽。對“DALI”號的指控包括但不限於船舶不適航、船員缺乏必要的培訓、未能遵守安全操作規程、船舶及其配件的維護不善、船員的不稱職以及設備管理不當等。這些指控,無疑是對這兩家公司的嚴重指責。...

紅海危機推高裝箱船交易價格及運費

紅海危機推高裝箱船交易價格及運費

自今年年初以來,幾乎所有細分船型和船齡的二手集裝箱船價格都大幅上漲。 二手箱船價格在2022年第一季度末達到創紀錄的峰值後穩步下跌。然而,自2024年1月以來,價格再次上升,老舊船的漲幅尤其顯著,一艘20年船齡的1750標準箱的靈便型集裝箱船價格自年初以來增長了43%,從699萬美元增至860萬美元。...

巴爾的摩港無限期關閉!船公司宣佈不可抗力!

巴爾的摩港無限期關閉!船公司宣佈不可抗力!

近日,美國巴爾的摩港的橋樑坍塌事故不僅給港口運營帶來了巨大的困擾,更讓多家知名航運公司陷入了前所未有的困境。達飛、長榮、MSC以及馬士基等航運巨頭紛紛發佈公告,宣佈不可抗力,暫停或調整在巴爾的摩港的服務。   據瞭解,美國巴爾的摩港的Francis Scott Key Bridge在近日發生了災難性的橋樑坍塌事故,導致船舶通行受阻,港口陷入癱瘓。這一突發事件對全球航運網路產生了深遠的影響,尤其是對依賴巴爾的摩港進行貨物進出口的企業來說,無疑是一次沉重的打擊。   達飛海運(CMA...

馬士基:明日起,此類貨物將被拒載

馬士基:明日起,此類貨物將被拒載

馬士基公司近日宣佈,將在英國實施一項全新的“無預先艙單-不裝載”政策,這一政策自2024年3月15日起正式生效。這項新政策是為了解決近期英國港口貨物裝運指示資訊不完整的問題,以符合英國海關的預先艙單規定。 根據新規定,馬士基公司需要在船隻抵達合規裝貨港前至少34小時收到完整的運輸指示。這意味著,如果客戶未能提前提交完整的艙單資訊,其訂艙請求將被拒絕裝載。此舉旨在確保馬士基有足夠的時間提前提交申報並獲得運輸參考編號(MRN),從而符合英國海關的監管要求。...

歐盟碳排放交易體系將導致亞洲船東損失10億歐元?

歐盟碳排放交易體系將導致亞洲船東損失10億歐元?

航運科技公司OceanScore的資料顯示,一旦歐盟碳排放交易體系(EU ETS)全面實施,從事歐洲業務的亞洲船東或將支付超過10億歐元的排放費用。 據OceanScore計算,總部位於亞洲的合規證書(DoC)持有人(歐盟註冊公司註冊船東或承擔ETS責任的公司)最終將不得不為往返歐盟的航程支付總計1500萬至1600萬歐元的歐盟碳排放配額(EUA)或碳信用額。 自2024年1月1日起實施的EU ETS將影響約4000艘懸掛亞洲國旗的船隻,約占目前受EU...

網店起步攻略 – 網店電商物流管理你要知!

網店物流對於剛踏入電商領域的企業來說至關重要。然而,在建立成功的網店之前,一個關鍵的因素是有效管理物流。本文提供一些關於網店電商物流管理的重要知識和策略,幫助您在激烈的市場競爭中取得優勢,贏在起跑線。   了解網店物流管理的重要性在網店經營中,物流管理是關係到客戶滿意度和業務成功的關鍵因素之一。良好的物流管理可以確保訂單及時準確地交付給客戶,提供良好的客戶體驗,並建立良好的品牌形象。而糟糕的物流管理可能導致遲延交貨、包裹損壞或遺失等問題,進而損害企業聲譽。因此,瞭解並實施有效的網店電商物流管理策略至關重要。  ...

馬士基、MSC航線調整,以應對紅海中斷

馬士基、MSC航線調整,以應對紅海中斷

隨著也門胡塞武裝對紅海航運的威脅加劇,全球航運巨頭馬士基和地中海航運公司(MSC)近日宣佈調整其航線網路,以應對這一地區的緊張局勢。這些調整包括暫停通過蘇伊士運河的過境、改變航次和輪換制度,以及增加船隻數量,旨在最大限度地減少對全球航運的影響。 紅海局勢持續升級,日前胡塞武裝首次直接攻擊美軍艦,並使用導彈擊中了一艘英國油輪,導致其失火。這一事件突顯了也門胡塞武裝對國際航運的威脅,並引發了對紅海地區安全局勢的擔憂。全球航運巨頭馬士基和地中海航運公司迅速作出反應,調整其航線網路,以應對這一地區的動盪局勢。...

馬士基警告:澳大利亞多個港口碼頭罷工,碼頭停止收發貨物

馬士基警告:澳大利亞多個港口碼頭罷工,碼頭停止收發貨物

2024年1月4日,馬士基發佈公告稱,澳大利亞碼頭工人罷工升級,最新一輪罷工將持續到2024年1月15日。 根據馬士基的公告,澳大利亞第二大港口運營商DP World Australia(環球港務集團澳大利亞公司)已收到工人罷工通知,涉及悉尼港、墨爾本港、布里斯班港、弗裡曼特爾港。 因此次罷工,馬士基在悉尼港、墨爾本港、布里斯班港的相關業務受到影響。...

紅海事件,運價翻倍!貨主面臨巨大壓力

紅海事件,運價翻倍!貨主面臨巨大壓力

隨著全球航運巨頭紛紛避開紅海航線,亞洲、歐洲和美國之間的集裝箱運輸面臨嚴重挑戰。紅海危機的爆發導致船舶頻繁遭到襲擊,迫使船隻繞行改道,航行時間大大延長。這一變化不僅影響了全球貿易的物流效率,還引發了運價的飆升,給貨主帶來了巨大的成本壓力。...

全球航運業2024年運力增長!公司排名變動 – 新造船帶來新的運力

全球航運業2024年運力增長!公司排名變動 – 新造船帶來新的運力

根據Alphaliner發佈的資料,截至2024年1月2日,全球運營的集裝箱船舶總數達6,781艘,比去年同期增加了265艘。全球運力總計為28,518,895TEU,增加了2,117,946TEU,同比增長8.04%。 與一年前相比,前二十大班輪公司的運力排名有所變動。海洋網聯船務(ONE)與長榮海運的排名互換,分別排名第六和第七位。X-Press Feeders的排名上升了4位,達到第14位。高麗海運和伊朗國航的排名下降了1位,分別排名第15和第16位。中穀物流的排名下降至第19位。...