目前進入新冠肺炎疫情的第二年，考慮到病毒傳播動態，疫情形勢可能會比第一年更加嚴峻。北半球尤其是在歐洲和北美尤為嚴重，還有一系列因素在許多國家加劇病毒傳播。目前全球各地港口出現死亡擁堵、作業緩慢現象，物流及供應鏈受到嚴重影響，貨物運輸也必將迎來史無前例的“大面積延誤”。
美國西海岸、奈及利亞、英國、馬來西亞、澳大利亞、奈及利亞等國家港口情況更為嚴峻，不容樂觀。
美國
美國民眾對中國商品的需求猛增，搶購中國製造的傢俱、電器和自行車等，運送中國進口貨物的集裝箱像樂高積木一樣堆成六層高。卡車司機擠在停車場裡，需要等待數小時才能領取貨物。
美國最大港口洛杉磯港，正持續承受大量集裝箱進港的壓力，同時港口嚴重擁堵，大批船舶在等待靠泊。集裝箱進口的激增也引發了港口的堵塞，使得卡車和貨車更難快速地從港口運出貨物。
美國港口的擁堵狀況沒有明顯緩解。據南加州海洋交易所報告顯示，至少有47艘船舶，在洛杉磯港和長灘港外錨地等待進港，其中34艘為集裝箱船，總載箱量超過27萬TEU，規模最大的船舶為16022TEU。另外，由於疫情仍持續在美國蔓延，美國確診人數一路攀升，大量物流業從業者也因確診新冠肺炎，無法繼續工作，使得美國不少物流園區面臨嚴重的人力短缺問題。
位於洛杉磯港和長灘港以東約100公里的內陸帝國物流園區（Inland Empire logistics zone），已成為上述兩大港口的重要延伸與物流樞紐。但由於倉庫和配送中心員工確診新冠肺炎的比例較高，該物流園區的供應鏈已極為脆弱。
值得關注的是，隨著美國當選總統拜登將於2021年1月20日正式宣誓就職，美國可能實施高達數萬億美元的經濟刺激計畫。拜登曾表示：“為了防止經濟崩潰，我們現在應該投入大量資金來發展經濟，這是十分必要的。”
英國
英國最大的港口菲力克斯托（Felixstowe），通常處理英國所有集裝箱運輸量的40％，而現在平均船隻在港口的停留時間超過32小時，這一系列狀況迫使托運人將貨物轉移到其他港口。馬士基和MSC從去年年底開始，在其橫跨大西洋的TA2/NEUATL2環航線上，將菲力克斯托港（Felixstowe）替換為利物浦港（Liverpool）。
由於英國脫歐而出臺的這一措施是導致數以百計的英國卡車司機因未獲許可穿越肯特郡而被罰款。自1月1日起，英國不再受歐盟規則的約束，新規則生效以來，英國警方已經開出了407份罰單。從英國各地前往法國的貨車必須在進入肯特郡之前獲得肯特通行證，這樣他們才能獲得多佛港或歐洲隧道通行權。
額外的許可檢查在邊境引起了爭議和交通擁堵。肯特郡警察局助理警長克雷爾·尼克斯說：“雖然大多數途經多佛港或歐洲隧道前往歐洲的HGV司機都是持有效的肯特郡通行證進入該縣的，但仍有太多人必須停車接受罰款並返回其出發地。“如果這一趨勢繼續下去，那麼可能會導致肯特郡的交通中斷，預計未來幾周，肯特郡的貨運量將大幅增加。
澳大利亞
近期，澳大利亞集裝箱供應鏈出現持續的混亂，並且這一問題短時間內還可能得不到有效的解決。
由於此前的罷工行為，船舶的時間表被打亂，造成了貨物長達“8至10周”的積壓。但工會否認罷工行動是主要因為原因，工會稱運輸需求的大漲才是主要原因。
在新南威爾士州港口努力解決博塔尼港道路擁堵的過程中，悉尼集裝箱卡車運輸首當其衝。儘管卡車運輸業發出警告，然後呼籲當局和集裝箱鏈採取行動，以改善混亂。
新南威爾士港口公司指出，過去幾個月，悉尼的空箱碼頭（ECP）面臨著承運人和客戶對空箱卸貨的高需求。這種高需求有時會導致卡車在出口控制站外和通往港口的道路上排起長長的隊伍。
新南威爾士州港口公司指出，Simblist和Friendship公路幾乎每天都會出現卡車排隊，有時這些排隊的卡車不僅造成嚴重擁堵，而且還產生了必須解決的潛在安全問題。雖然卡車排隊的管理是ECP運營商的責任，但新南威爾士州港口已決定採取行動，通過在安全的地方引入額外的臨時專用卡車排隊區來解決這一問題。
馬來西亞
最繁忙的巴生西港元旦前後出現了嚴重擁堵，由於擁堵加劇，多家批發商和零售商稱，巴生港西港的集裝箱擁堵導致，交貨延誤超過一個月，增加了不必要的成本。
巴生港務局主席拿督張盛聞日前披露，該局在巴生港口發生貨櫃擁堵的問題後，成立以交通部為首的工作團隊，在過去一個月，該工作小組已落實多項應對措施，因此擁堵問題已獲得顯著改善，其中貨船靠岸裝卸的輪候時間已從上月的平均5天，大幅減至24小時。在採取了及時應對措施後，已有效改善及舒緩巴生港口貨櫃擁堵的情況，所有被攔下的冷藏貨櫃已在一天內獲得檢疫通關。
張盛聞透露，一些船務公司也為此特別安排額外的貨船，港務局則是安排這些貨船優先靠岸，以加速裝卸貨物的時間。此外，運輸代理及進口商也致力提前取走進口貨櫃，避免貨櫃存放在港口區域。
“儘管巴生港口擁堵問題主要是由外部因素引起，惟港務局與物流業者仍會承擔所有責任，致力減少港口用戶的不便，尤其是在來臨的2月農曆新年的期間。”他說，適逢農曆新年期間，貨物量也將處於“高峰”期，各方將繼續保持緊密合作，共同面對問題並進行妥善的應對，以確保及時有效地為貨運代理和船運公司提供服務。
印度
由於颶風等逐漸減弱，目前卡圖帕利港口已經恢復了船隻的正常出口托運。該港口正在部署所有必要的資源，以減少停泊延誤並迅速轉船。
奈及利亞
在奈及利亞最繁忙的港口，拉各斯的TinCan挺坎港和Apapa阿帕帕港，由於港口貨物擁堵，目前有載滿各種貨物的不少於43艘船被困在拉各斯水域，而由於港口的空間有限，很多船無法進港和卸載，只能滯留在海上。
拉各斯港口的擁堵狀況已經非常嚴重，以至於如今這些卡車將一個集裝箱運到奈及利亞內陸20公里處成本可能超過4000多美元，幾乎相當於從中國運送12,000海裡所花費的成本。
作為進入非洲最大經濟體的主要入口的阿帕帕和廷坎港，疫情引發的經濟衰退和奈及利亞商業首都最近的動盪加劇了港口長期以來的危機。數十艘集裝箱船在海上由於擁堵處於滯留被困狀態，數百輛卡車在路上滯留數天或數周，等待進出港口。
目前港口異常擁堵，海運費價格的上漲均刺激航貿人的神經。部分生產商出口到美國的貨物，由於無人卸貨，清關不及時，無法按時送至買方倉庫，只能拋貨，棄貨，損失慘重。近期及時關注各大港口動態，以免遇到問題可及時止損。
來源: 大贏家物流
