在國際海運航線中，中美航線的漲幅最大，截至10月9日，上海出口至美西、美東基本港市場運價分別為每條集裝箱3848美元和4622美元，美西航線運價更是 創2009年發布以來新高，相較3月初每條集裝箱價格1361美元上漲了近三倍。 一家物流企業的負責人告訴記者，除了海運價格暴漲、難以訂櫃以外，在貨運旺季時，船公司艙位有限，熱門航線還容易出現爆艙甩櫃的現象。
上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數顯示，自5月開始，運價指數持續上漲，截至10月9日，反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數錄得1438.22點，已經 達到2012年9月以來最高水平。
一家集裝箱製造企業相關負責人告訴記者，海運運力緊張除了反映在運價上，也反映在匹配的集裝箱上，從他們企業的集裝箱銷量來看，七八月份整個環比增速很快，且集裝箱的 生產已經排到了年底。
外貿復甦帶動出口
運力不足推升海運價格
二季度海外疫情暴發導致生產停滯，使得中國在全球出口的份額上升，美國航線海運價格迅速增長，主要還是航運供需出現缺口，而海運價格的上漲，也讓各大航運公司的集運板塊賺得盆滿缽滿。業內人士表示，今年因為疫情影響，多數船公司此前對國際航運形勢產生悲觀的預期，因此縮減運力，在國內疫情得以控制的背景下，我國出口展現出較
強韌性，海關總署數據顯示，我國 出口從4月份開始，連續6個月正增長。 前三季度累計增長1.8%，表現超出市場普遍預期，其中9月份出口總值16619.7億元，同比增8.7％。 目前運價高、訂艙難，主要是因為船公司運力，難以滿足突然增長的航運需求。
業內人士稱，即便如今中國已經實現全面復工復產，歐美國家也重新啟動經濟活動，但這場疫情對集裝箱航運公司帶來沉重打擊，要恢復往日正常的運輸狀態還需要時間，再加上美國 消費旺季即將到來，目前來看，在接下來一段時間內，航運價格維持高位水平仍是大概率事件。
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