近幾個月來,由於全球經濟復甦不均衡、世界多地疫情大幅反彈,同時聖誕、新年等傳統運輸旺季到來,導致歐美多港口出現擁堵,國內很多港口集裝箱卻極度缺乏。在這樣的情況下,多家大型航運公司開始徵收擁堵附加費、旺季附加費、缺櫃費等附加費用。多國港口擁堵癱瘓,附加費狂飆,警惕目的港棄貨!。

 

 

 

 

上週爆出鹽田至阿爾赫西拉斯(Algeciras)的運費已到10000USD的高位,本周蘇丹也已進入萬元海運費時代。

寧波到蘇丹目前海運費已經破萬元美金。除此之外,寧波到英國港口菲利克斯託(Felixstowe)海運費也達新高。

 

業內分析人士表示,集裝箱航運“漲價潮”主要是由於新冠肺炎疫情發生後全球各國經濟恢復程度不同。當前運價已經幾乎處於最高位,隨著運輸旺季過去和全球經濟的複蘇,運價才將慢慢回落。

 

與中國外貿出口增長局勢相對應的,是全球集裝箱航運運力資源的明顯不平衡。在上海、寧波、連雲港等大型港口,由於集裝箱極度缺乏,運力受到較大影響,導致船舶停泊作業延誤,部分貨物延遲出口。而國外的港口情況也不容樂觀。

 

在此提醒近期出貨的外貿人,請務必留意最新的港口信息,避免造成不必要的損失。

 

>>>>美國:長灘港和洛杉磯港已癱

長灘港和洛杉磯港是美國最繁忙的兩大港口。這兩大港口在10月份吞吐量同比增長達到兩位數,均創下歷史紀錄。據悉,長灘港10月份集裝箱吞吐量為806,603標箱,同比增長17.2%,打破了一個月前創造的歷史紀錄。

 

美國加州卡車運輸協會(CTA)和美國港口卡車運輸協會(HTA)表示,僅洛杉磯和長灘港,就有10,000個至15,000個集裝箱被滯留在碼頭,導致這兩大港口的貨物運輸“接近完全癱瘓”;西海岸港口和芝加哥也對進口激增帶來的大量空集裝箱一籌莫展。

 

中美航線的持續火爆,貨運量強勁增長,大量貨物湧入,貨運量的持續反彈,美國洛杉磯港正在經歷空前的繁忙和擁堵。

 

洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡(Gene Seroka)表示,當前洛杉磯港口堆場堆滿了裝滿貨物的集裝箱,港口工人加班處理集裝箱。為了降低病毒傳播,港口已經臨時減少了大約三分之一的碼頭工人和港口人員,難以及時補充,意味著船舶裝卸貨都會受到很大影響。

 

同時,港口普遍出現設備短缺,裝卸時間延長的問題,再加上太平洋貿易嚴重的集裝箱不平衡,造成大量進口集裝箱在美國港口積壓,碼頭擁堵,集裝箱周轉不暢,導致貨物運輸受阻。

 

Gene Seroka說:“洛杉磯港當前正在經歷大量船舶進港,計劃外的靠港船隻,給我們帶來了很棘手的問題,港口非常擁堵,船舶進港時間可能會受影響。”

 

部分機構預計,美國港口的擁堵狀況,將持續到2021年第一季度,因為貨量需求仍處於高位。更大更多的延誤,才剛剛開始!

 

>>>>英國:集裝箱氾濫到村莊

 

據悉,英國氾濫的集裝箱已從該國的港口和配送中心蔓延至城鎮和村莊。目前英國最大的集裝箱港口費利克斯託港陷入嚴重擁堵,大量集裝箱堆積,港口一度拒絕空櫃到港。

 

擁堵並未緩解,陷入困境的該港不得不再次拒絕接收空櫃,以繼續清除擁堵和積壓。

 

地中海航運預計英國港口擁堵狀況將持續到新年,因此宣布將對所有進口集裝箱收取50-175美元/ TEU的擁堵費。

 

對遠東來源國的貨物,從12月1日起徵收;

從其他地區的進口貨物,從11月16日起徵收;

從12月10日起,對從英國進口的所有類型的集裝箱徵收擁堵。

 

地中海航運表示:“在這段進口量非常高的時期,許多英國港口正面臨停泊延誤和增加停留時間的挑戰。”業內人士預計,英國港口的集裝箱擁堵將持續到2021年年初。

MSC已宣布,由於英國港口的持續擁堵,該公司將對所有進口集裝箱徵收擁堵費,收費範圍為50-175美元/TEU。

從遠東進口的貨物自12月1日起徵收;

從美國進口的貨物自12月10日起徵收;

從11月16日起對其他地區的進口貨物徵收擁堵費。

 

>>>>阿根廷:工人罷工結束

 

據報導,阿根廷港口工會在11月9日表示,阿根廷穀物港口工人由於工資談判不順利等因素,發動了突擊罷工,這一舉動對聖馬丁港,聖洛倫佐港,奎肯港和巴伊亞布蘭卡港的一些主要碼頭造成打擊,造成了港口擁堵,影響產品出口。

 

URGARA工會的發言人胡安·卡洛斯·佩拉爾塔表示這是阿根廷最富有的港口地區之一的罷工,他們將會採取必要的措施予以中止。盡可能的避免減少港口貨物擁堵情況。

 

衝突發生之際,穀物出口中心的主要油料聯盟已分別威脅對大流行支付採取罷工的行動,目前正在政府的調解下,保持該港口的正常運轉。 11月20日港口工人結束罷工。

 

>>>>新西蘭:被多家船公司加收附加費

由於新西蘭主要港口嚴重擁堵,馬士基和達飛輪船計劃在奧克蘭港徵收港口擁堵附加費。

此前船公司MSC也宣布奧克蘭港徵收擁堵附加費,自2020年11月9日提單日期起,從中國內陸/香港/台灣,韓國,日本和東南亞運往奧克蘭港的所有出口貨物,徵收300美元/ TEU的擁堵附加費。

 

達飛已宣布,所有抵/離奧克蘭的貨櫃(包括標準貨櫃及冷藏貨櫃),將加收港口擁堵附加費200美元/ TEU,申請日期如下:

 

Non US Trades:

11月17日及之後離開奧克蘭的所有船隻的出口貨物;

11月17日及之後離港船隻進口至奧克蘭的貨物;

 

US Trades:

12月3日及之後離開奧克蘭的所有船隻的出口貨物;

12月3日及之後所有始發港接收的船舶進口到奧克蘭的貨物

 

這家法國航運公司已經通知客戶,付款將通過貨到付款收取,進口時則採用預付款。此外,馬士基將對進出新西蘭奧克蘭港的所有集裝箱徵收215美元/ TEU(標準集裝箱和冷藏集裝箱)的港口擁堵附加費,具體如下:

 

Auckland to/from World(不包括美國貿易)

2020年11月13日及之後離開奧克蘭的所有船隻的出口貨物;

2020年11月13日及之後從原產地出發的進口貨物

 

Auckland to/from US

2020年12月6日及之後在奧克蘭收到的出口貨物;

2020年12月6日及之後在原產地收到的進口貨物

 

所有在奧克蘭港裝貨/卸貨的貨物均須繳付奧克蘭擁堵附加費。此附加費不適用於在奧克蘭大都會港收/派遞的貨物。這家丹麥集裝箱公司指出,新西蘭奧克蘭港的交通擁堵繼續嚴重影響其船期。

 

“在過去的幾周里,我們盡了最大的努力來運送你們的貨物往返奧克蘭,同時也盡了最大的努力來處理目前的情況。”馬士基公司在公告中表示:“我們正經歷著船舶延誤,目前等待時間長達12天,這導致船舶跳港,意外事件嚴重影響了我們的整體運營成本。”

 

>>>>幾內亞:擁堵情況日趨嚴重

由於港口狀況日益惡化,達飛輪船CMA CGM將在幾內亞收取港口緊急擁堵附加費(PCS)。

產地:全球

目的地:幾內亞

貨物:乾貨、冷藏貨、超限貨、散貨

申請日期:11月10日 (loading date)——Except for US origins: 5 December and Brazil origins: 5 to 31 December, extendable for one month

金額:US$200/170/150 per unit

付款:預付-除了海運費外

業內人士表明,幾內亞目前的港口擁堵情況不容樂觀,未來很長一段時間可能都會持續擁堵。

 

>>>>西班牙:加收擁堵附加費

由於西班牙畢爾巴鄂港(Port of Bilbao)擁堵對運營的影響,地中海航運公司(MSC)將對往返畢爾巴鄂的貨物收取擁堵附加費(CGS)。

 

從11月16日提單(B / L)生效起,對所有進出畢爾巴鄂的貨物徵收100/ US$125 / TEU的附加費,除來往美國的貨物除外,執行提單日期將從12月5日起徵收。

 

MSC在其公告中表示,實施此項附加費是為了“將服務維持在所需水平”,並繼續監控畢爾巴鄂的情況,相應地更新收費。

 

 

>>>>短時間內運力還將不足,但出口勢頭持續強勁

有業內人士分析,歐美有疫情正在經歷第二波。因此率先回暖的中國有大量工業品向外運輸,但回程的工業品卻不多,這導致集裝箱在全球流動的不順暢。

 

所以缺的不是箱子,只是箱子分佈不均衡。全球集裝箱航運原本是個循環,例如從中國走到新加坡、歐洲、中東,再回到中國,過程中不斷進行不同貨物的轉運。

 

但是疫情的發生打亂了這個“閉環”,歐美從中國進口很多貨物,但因為仍受疫情影響,人力和配套設施短缺導致空箱子走不出來。一箱難求的情況,事實上今年5、6月開始,這種情況就已經出現了。

 

業內人士分析,當前美國運往亞洲的貨物,每大箱(40TEU)運價多數僅在400到500美元,而亞洲運往美西的貨物,每大箱運價超過3800美元,運往美東則超過4600美元。因此,為了盡快將抵達歐美港口的空櫃運回亞洲裝出口貨,船公司都已盡量不收回程貨物。

 

也正是因為中國經濟恢復向好,歐美國家集中在中國採購需求大,外貿企業可能短時間內面臨運力不足的情況,但出口一段時間內仍會保持強勁。

 

來源:吾愛航運網